Horizon GPL
Horizon GPL
- INSTALLATION ET ENTRETIEN DES EQUIPEMENTS GPL
- SPECIALISTE VEHICULES 4X4
- SPECIALISTE VEHICULES AMERICAINS (GPL et tous travaux de mécanique)
    DODGE, CHRYSLER, JEEP, CHEVROLET, CADILLAC, FORD, GM, LINCOLN, PONTIAC, OLDSMOBILE, HUMMER, GMC, BUICK
.: Les composants d'une installation GPL :.
Le vaporisateur
   

 

IL FAIT PASSER LE GPL DE L'ETAT LIQUIDE A l'ETAT GAZEUX.
POUR CELA, IL EST RECHAUFFE PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE LA VOITURE.
AVANT SA SORTIE DU VAPORISATEUR, LE GPL PASSE PAR 1 OU 2 CHAMBRES DE DETENTE. IL EST AINSI RAMENE A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE POUR UN SYSTEME PAR ASPIRATION OU INJECTE POUR UN SYSTEME A INJECTION GAZEUSE.
DANS UN SYSTEME A INJECTION LIQUIDE , IL N'Y A PAS DE VAPORISATEUR.
LE GPL EST INJECTE DANS SON ETAT INITIAL , C'EST A DIRE LIQUIDE.

   
L'électrovanne
   
L'ELECTROVANNE COUPE L'ARRIVEE DE GAZ EN PHASE LIQUIDE VERS LE VAPORISATEUR . ELLE SE SITUE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR NON LOIN DU VAPORISATEUR. ELLE NE S'OUVRE QUE SI LE CALCULATEUR GPL LUI EN DONNE L'ORDRE.
ON RETROUVE CETTE MEME ELECTROVANNE EN SORTIE DE RESERVOIR.
IL EXISTE AUSSI DES ELECTROVANNES DE GAZ SEC QUI COUPENT LE GPL EN PHASE GAZEUSE
   
Le moteur pas à pas
   
MOTEUR ELECTRIQUE COMMANDE PAR LE CALCULATEUR, EST UTILISE AUSSI BIEN EN ASPIRATION QU'EN INJECTION.
IL DOSE LA QUANTITE DE GAZ ASPIRE OU INJECTE DANS LE MOTEUR AFIN D'OBTENIR UN RAPPORT STOCHIOMETRIQUE IDEAL.
ON PEUT LE RENCONTRER SEUL OU EN COUPLE, L'UN POUR LE RALENTI,
L'AUTRE POUR LE FONCTIONNEMENT EN CHARGE.
   
Le calculateur
   

CET ELEMENT EST LE PLUS COMPLEXE DE L'INSTALLATION.
SON ROLE EST DE PILOTER ET DE GERER LA QUANTITE DE MELANGE AIR/GAZ ENVOYEE DANS LES CYLINDRES.
EN FONCTION DES INFORMATIONS QU'IL RECOIT (SONDES LAMBDA,CHARGE SUR L'ACCELERATEUR,REGIME MOTEUR, ETC….)IL DOIT ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ET FAVORISER LA COMBUSTION LA PLUS COMPLETE POSSIBLE DU MELANGE ASPIRE OU INJECTE.
C'EST LUI AUSSI QUI CHOISIT LE MEILLEUR MOMENT POUR PASSER DE L'ESSENCE AU GPL.
EN INJECTION FULL GROUPE OU EN CARBURATION PILOTEE, IL PILOTE UN OU
PLUSIEURS MOTEURS PAS A PAS.
DANS LE CAS SPECIFIQUE DE L'INJECTION GAZEUSE FULL GROUPE DGI DU FABRICANT AG ,LE CALCULATEUR PILOTE UN INJECTEUR COMMUN A TOUS LES CYLINDRES.IL ENVOIE AINSI DES SEQUENCES GAZEUSES AVEC DES TEMPS D'OUVERTURE DE L'ORDRE DE LA MILLISECONDE.
AVEC LES DERNIERS SYSTEMES A INJECTION GAZEUSE SEQUENTIELLE OU LIQUIDE, LES INJECTEURS GPL SONT PILOTES DIRECTEMENT PAR LE CALCULATEUR.

   
Le distributeur
   

COMME SON NOM L'INDIQUE, IL DISTRIBUE LE GPL EN PHASE GAZEUSE AUX DIFFERENTS CYLINDRES VIA LES INJECTEURS OU LES BUSES.
SUIVANT LES MOTORISATIONS ,IL S'AGIRA D'UN 1 EN 3, 1 EN 4 OU 1 EN 6.
POUR UN V8, PAR EXEMPLE, ON UTILISERA 2 DISTRIBUTEURS 1 EN 4.
CERTAINS FABRICANTS LUI ASSOCIERONT LE DOSEUR ( EX :NECAM KOLTEC),D'AUTRES SEPARERONT LES DEUX ELEMENTS (EX : LANDI RENZO).

   
   
Le mélangeur
   

 

IL PERMET L'INTRODUCTION DU GPL DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION D'AIR.IL PILOTE LE VAPORISATEUR DETENDEUR.
SA CONSTRUCTION ET SES DIMENSIONS DEPENDENT DU TYPE DE MOTEUR,DU TYPE DU CARBURATEUR OU DU SYSTEME D'INJECTION,DES CARACTERISTIQUES DU CIRCUIT D'AIR (COLLECTEUR D'ADMISSION,FILTRE A AIR) ET DE SON INFLUENCE SUR LE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE A ESSENCE.
IL REMPLIT 2 FONCTIONS :
-LA MESURE DU DEBIT D'AIR
-LE DOSAGE DU CARBURANT
LA PREMIERE FONCTION EST ACCOMPLIE PAR LE TUBE VENTURI.
LA SECONDE FONCTION (LE DOSAGE) SE PRODUIT QUAND LA DEPRESSION DANS LE VENTURI APPELLE DU GAZ.
CE DISPOSITIF D'ADMISSION EST UTILISE SUR LES VEHICULES A CARBURATEUR ET SUR LES VEHICULES A INJECTION NON CATALYSES.
SUR LES VEHICULES A INJECTION CATALYSES , ON LUI PREFERERA LES SYSTEMES A INJECTION GAZEUSE OU LIQUIDE.

   
L'injecteur
   

*INJECTION GAZEUSE FULL GROUPE
-LES INJECTEURS SONT EN FAIT DES BUSES CALIBREES SUIVANT LA CYLINDREE DU VEHICULE. ILS NE SONT PAS COMMANDES PAR LE CALCULATEUR GAZ PUISQU'UNIQUEMENT MECANIQUES. C'EST LE DOSEUR ,CONSTITUE D'UN OU DE PLUSIEURS MOTEUR PAS A PAS ,QUI FAIT VARIER LA QUANTITE DE GAZ DANS LE MOTEUR.

-DANS LE CAS DE L'INJECTION DGI DE CHEZ AG, L'INJECTEUR EST COMMANDE DIRECTEMENT PAR LE CALCULATEUR GAZ . IL FAIT ALORS OFFICE DE DOSEUR DISTRIBUTEUR ET REGULE LA QUANTITE DE GAZ VERS DES CAPTEURS PRESSION ZERO SITUES SUR LA PIPE D'ADMISSION.

*INJECTION GAZEUSE SEQUENTIELLE
-LES INJECTEURS SONT ELECTRIQUES ET COMMANDES DIRECTEMENT PAR LE CALCULATEUR GAZ.CELUI CI FAIT VARIER LE TEMPS D'OUVERTURE DES INJECTEURS SITUES SUR LA PIPE D'ADMISSION. LE TEMPS DE REACTION ENTRE L'ORDRE D'OUVERTURE ET L'EXECUTION S'EN TROUVE REDUIT. LA QUANTITE DE GAZ EST AINSI DOSEE PRECISEMMENT DANS LA MEME SEQUENCE QUE L'INJECTION D'ESSENCE.

   
Le doseur
   

IL EST UTILISE DANS LES SYSTEMES A CARBURATION PILOTEE ET DANS LES SYSTEMES A INJECTION FULL GROUPE.
PILOTE PAR UN CALCULATEUR , IL DOSE LA QUANTITE IDEALE DE GAZ POUR AVOIR UNE COMBUSTION OPTIMUM.
IL EST CONSTITUE D'UN OU DE 2 MOTEURS PAS A PAS.

   
Le bouton de sélection
   

LE BOUTON PERMET LE CHANGEMENT DE CARBURATION , ESSENCE OU GPL
IL PEUT ETRE UN INTERRUPTEUR A BASCULEMENT , A DEUX OU TROIS POSITIONS , OU UN BOUTON POUSSOIR , A DEUX POSITIONS.
IL EST L'INTERFACE ENTRE LE CONDUCTEUR ET LE SYSTEME GPL.
*SUR LES VEHICULES A CARBURATEUR IL EFFECTUE DIRECTEMENT LE BASCULEMENT.
EN POSITION ESSENCE LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE,EN POSITION MILEU LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE TANT QUE LA CUVE DU CARBURATEUR CONTIENT DU CARBURANT,LORSQUE CELLE CI SERA VIDE LE MOTEUR S'ARRETERA ET ALORS ON BASCULERA LE COMMUTATEUR EN POSITION GPL.
LE VEHICULE ROULERA ALORS AU GPL , JUSQU'AU BASCULEMENT DU COMMUTATEUR VERS LA POSITION ESSENCE.
IL N'EST ALORS PAS NECESSAIRE DE PASSER PAR LA POSITION INTERMEDIAIRE.
*SUR LES VEHICULES AVEC CALCULATEUR GPL , IL N'Y A QUE DEUX POSITIONS .
DANS LA POSITION ESSENCE , LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE .
DANS LA POSITION GPL LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE JUSQU'A CE QUE LE CALCULATEUR DECIDE DE LE FAIRE ROULER AU GPL .
LE TEMPS DE BASCULEMENT DEPENDRA DU REGIME MOTEUR , DE LA TEMPERATURE OU DE TOUT AUTRE PARAMETRE.
GENERALEMENT LE VOYANT QUI CLIGNOTAIT DEVIENDRA FIXE .
SUR CERTAINS SYSTEMES LE VOYANT DE SELECTION DISPARAIT ET NE RESTE SUR LE BOUTON QUE LE NIVEAU DE GPL DANS LE RESERVOIR.

   
La jauge
   


LA JAUGE PERMET DE CONNAITRE LA QUANTITE DE GPL RESTANT DANS LE RESERVOIR.
SUR QUELQUES VEHICULES ON PEUT UTILISER LA JAUGE D'ORIGINE ESSENCE.
DANS CE CAS LORSQUE LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE LA JAUGE INDIQUE
LE NIVEAU D'ESSENCE ET LORSQU'IL BASCULE AU GPL ELLE INDIQUERA LE NIVEAU DE GPL.
POUR LES AUTRES VEHICULES, LA JAUGE SE PRESENTERA SOUS LA FORME D'UN BOITIER EN PLASTIQUE COMPORTANT UN BANDEAU LUMINEUX.CE DERNIER EST FORME D'UNE DIODE ELECTROLUMINESCENTE ROUGE INDIQUANT LA RESERVE ET D'UNE SERIE DE PLUSIEURS DIODES VERTES. LORSQUE TOUTES LES LEDS SONT ALLUMEES , LE RESERVOIR EST PLEIN. CE DERNIER EST PRESQUE VIDE LORSQU'IL NE RESTE QU'UNE LED ROUGE ALLUMEE.
SUR LES DERNIERS SYSTEMES A INJECTION, QU'ILS SOIENT FULL GROUPE OU SEQUENTIELS, LA JAUGE EST INTEGREE AU BOUTON DE COMMUTATION ESSENCE/GPL. ELLE SERA CONSTITUEE D'UNE LED ROUGE ET DE QUATRE LEDS VERTES.
POUR UN VEHICULE EQUIPE AU GPL, ON MESURE LE NIVEAU DANS LE RESERVOIR A L'AIDE D'UN FLOTTEUR ; LE GPL ETANT A L'ETAT LIQUIDE DANS LE RESERVOIR.
POUR UN VEHICULE EQUIPE AU GNV, C'EST A DIRE AU GAZ NATUREL, ON MESURE LA PRESSION DANS LE RESERVOIR ; LE GNV ETANT STOCKE A L'ETAT GAZEUX.

   
   
Le faisceau électrique
   

LE FAISCEAU ELECTRIQUE

LE FAISCEAU ELECTRIQUE REUNIT TOUS LES ELEMENTS DE L'EQUIPEMENT GPL ENTRE EUX.
LES CONNECTEURS SITUES AUX EXTREMITES DOIVENT ETRE ETANCHES A L'EAU ET A LA POUSSIERE.

   
Les réservoirs
   


Réservoir cylindrique

 

 

 


Réservoir torique

IL EXISTE 3 PRINCIPAUX TYPES DE RESERVOIR :

1 . LES RESERVOIRS CYLINDRIQUES AVEC UNE CAPACITE DE 24L A 200L.

2 . LES RESERVOIRS TORIQUES EN FORME DE ROUE DE SECOURS AVEC UNE
CAPACITE DE 34L A 97L.

3 . LES RESERVOIRS TWIN-TANK CONSTITUES DE 2 RESERVOIRS CYLINDRIQUES
RELIES ENTRE EUX PAR DES TUBES EN ACIER AVEC UNE CAPACITE DE 45L A 96L.

LES ACCESSOIRES DES RESERVOIRS SE TROUVENT SOUS 2 FORMES PRINCIPALES :

1 . SUR LES RESERVOIRS A PLAQUE DE TYPE HOLLANDAIS , BELGE OU POLONAIS :

TOUS LES ELEMENTS DU RESERVOIR SONT REUNIS SUR UNE PLAQUE RECTANGULAIRE SOUDEE.
ON Y TROUVE LA JAUGE, L'ELECTROVANNE DE SORTIE GPL , LA SOUPAPE ET LE SYSTEME DE REMPLISSAGE.
TOUS CES ELEMENTS SE TROUVENT DANS UNE BOITE FERMEE ET RELIEE AU VEHICULE PAR DES GAINES DE VENTILATION.
EN CAS DE FUITE , LE GPL EST EVACUE DIRECTEMENT VIA CES CONDUITS VERS L'EXTERIEUR DU VEHICULE .

2 . SUR LES RESERVOIRS A POLYVANNE DE TYPE ITALIEN :

LES ELEMENTS DU RESERVOIR FORMENT UN ENSEMBLE INDISSOCIABLE APPELE POLYVANNE . CETTE DERNIERE EST FIXEE AU RESERVOIR PAR 4 OU 6 VIS.
SUR LES RESERVOIRS TYPE ROUE DE SECOURS ELLE SE SITUE A L'INTERIEUR DU TORE , DANS LA PARTIE SUPERIEURE DU RESERVOIR (38 °) OU DANS LA PARTIE INFERIEURE (0°) . SUR LES RESERVOIRS CYLINDRIQUES LA POLYVANNE EST SITUEE
DANS LA PARTIE SUPERIEURE . L'ANGLE D'INCLINAISON EST ALORS VARIABLE SUIVANT LES FABRICANTS.


CAPACITES ET DIMENSIONS DE QUELQUES RESERVOIRS CYLINDRIQUES

CAPACITE
DIAMETRE
LONGUEUR
CAPACITE
DIAMETRE
LONGUEUR
35 L
300 mm
584 mm
55 L
360 mm
646 mm
40 L
300 mm
681 mm
70 L
360 mm
806 mm
48 L
300 mm
796 mm
85 L
360 mm
966 mm
60 L
300 mm
976 mm
100 L
360 mm
1111 mm
70 L
300 mm
1102 mm
116 L
360 mm
1276 mm



CAPACITES ET DIMENSIONS DE QUELQUES RESERVOIRS THORIQUES

CAPACITE
DIAMETRE
HAUTEUR
CAPACITE
DIAMETRE
HAUTEUR
51 L
600 mm
230 mm
63 L
650 mm
230 mm
56 L
600 mm
250 mm
68 L
650 mm
250 mm
62 L
600 mm
270mm
75 L
650 mm
270 mm
   
Le polyvanne
   

LA POLYVANNE REGROUPE TOUS LES ELEMENTS DU RESERVOIR.

*SUR LES RESERVOIRS ITALIENS CELLE-CI FORME UN BLOC COMPACT .
ELLE EST FIXEE AU RESERVOIR PAR 4 OU 6 VIS .
ON Y TROUVE LE LIMITEUR DE REMPLISSAGE , LA JAUGE , LA SOUPAPE DE SECURITE ,
L'ELECTROVANNE DE SORTIE .
LORSQUE LA POLYVANNE EST A L'EXTERIEUR DU VEHICULE ELLE EST PROTEGEE PAR
UN CACHE EN PLASTIQUE .
A L'INTERIEUR , ELLE EST RECOUVERTE PAR UN COUVERCLE ETANCHE.

*SUR LES AUTRES RESERVOIRS (TYPE HOLLANDAIS , BELGE OU POLONAIS)
TOUS LES ELEMENTS CITES CI-DESSUS SONT SEPARES ET FIXES SUR UNE PLAQUE SOUDEE AU RESERVOIR .

*DANS LE CAS DES RESERVOIRS UTILISES EN INJECTION LIQUIDE , ON Y TROUVERA EN PLUS DES ELEMENTS TRADITIONNELS , LA POMPE A INJECTION .
CELLE-CI EST FIXEE AU COUVERCLE DE LA POLYVANNE .

   
La pompe LPI
   

LA POMPE MAINTIENT LE GPL A L'ETAT LIQUIDE EN MAJORANT LA PRESSION DU RESERVOIR DE 5 BAR.
ELLE FONCTIONNE, SANS CONTACT ELECTRIQUE,SANS USURE ET SANS ETINCELLE, EN COURANT ALTERNATIF TRIPHASE.
ELLE POSSEDE 5 REGIMES DIFFERENTS .
C'EST LE CALCULATEUR QUI COMMANDE LA POMPE EN FAISANT VARIER LA FREQUENCE.
ELLE EST LUBRIFIEE PAR L'HUILE CONTENUE DANS SON CARTER.
LA POMPE LPI N'EST UTILISEE QUE DANS LES SYSTEMES A INJECTION LIQUIDE .
LE FABRICANT HOLLANDAIS VIALLE COMMERCIALISE L'INJECTION LIQUIDE .

   
   
La soupape
   

 

LA SOUPAPE DE SECURITE SE COMPOSE D'UNE VALVE (PISTON) MAINTENUE EN POSITION FERMEE PAR UN RESSORT TARE.
LORSQUE LA PRESSION DANS LE RESERVOIR EXCEDE LE SEUIL DE 27 BAR , LA VALVE SE SOULEVE ET LAISSE ECHAPPER LE GAZ JUSQU'A CE QUE LA PRESSION INTERNE REVIENNE A LA NORMALE . EN CAS DE NOUVELLE SURPRESSION ,LA SOUPAPE SE DECLENCHERA A NOUVEAU.
POUR FONCTIONNER CORRECTEMENT,LA SOUPAPE DE DECHARGE DOIT BAIGNER DANS L'ENVIRONNEMENT GAZ (CIEL GAZEUX).
C'EST POUR CETTE RAISON QU'ELLE EST PLACEE A PROXIMITE OU SUR LA POLYVANNE.
EN CAS D'OUVERTURE LA SOUPAPE LIBERE LE GAZ DANS LE BOITIER ETANCHE où SE TROUVE LA POLYVANNE.
LE GPL EST EVACUE VERS L'EXTERIEUR DU VEHICULE VIA DES CONDUITS ETANCHES.

   
Le remplissage
   

LE REMPLISSAGE SE SITUE GENERALEMENT SUR LA PARTIE ARRIERE DU VEHICULE SOIT SUR LA CARROSSERIE , SOIT SUR LE PARE-CHOC.
ON PEUT TOUTEFOIS LE TROUVER A L'AVANT COMME SUR LES PEUGEOT BOXER PAR EXEMPLE.
SUR CERTAINS VEHICULES ON PEUT DISSIMULER L'ORIFICE DE REMPLISSAGE
DERRIERE LA PLAQUE D'IMMATRICULATION OU DANS LA TRAPPE A ESSENCE.
CERTAINS POSSEDERONT UN BOUCHON INAMOVIBLE (WITT VAN MOORT,LANDI RENZO), POUR D'AUTRES LE BOUCHON SERA INDEPENDANT.
LORS DU REMPLISSAGE , IL FAUDRA IMPERATIVEMENT LE GARDER SUR SOI
AFIN DE NE PAS L'OUBLIER A LA STATION.


IL EXISTE TROIS TYPES DE REMPLISSAGE :


*LE TYPE A COUPELLE (SYSTEME ITALIEN)
-FRANCE
-ITALIE
-SUISSE
-PORTUGAL
-GRECE
-ESPAGNE
-PAYS SCANDINAVES
-EUROPE DE L'EST

*LE TYPE A VIS ACME (SYSTEME BELGE )
-BELGIQUE
-ALLEMAGNE
-AUTRICHE
-SUISSE
-POLOGNE
-IRLANDE

*LE TYPE A BAIONNETTE (SYSTEME NEERLANDAIS)
-GRANDE-BRETAGNE
-PAYS-BAS
-ESPAGNE
-POLOGNE
-SUISSE

   
L'adaptateur de remplissage pour l'étranger
   

IL EXISTE 3 TYPES D'ADAPTATEURS :

TYPE A COUPELLE (SYSTEME ITALIEN)

*Espagne
*Europe de l'est
*France
*Grèce
*Italie
*Pays scandinaves
*Portugal
*Suisse

TYPE ACME (A VIS SYSTEME BELGE)

*Autriche
*Allemagne
*Belgique
*Irlande
*Pologne


TYPE A BAYONNETTE (SYSTEME NEERLANDAIS)

*Espagne
*Grande-Bretagne
*Pays-Bas
*Pologne
*Suisse

   
Les canalisations
   
LES CANALISATIONS VEHICULENT LE GPL SOUS FORME LIQUIDE OU SOUS FORME GAZEUSE.
ELLES SONT EN CAOUTCHOUC , EN TEFLON OU EN MATERIAUX SYNTHETIQUE.

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