IL FAIT PASSER LE GPL DE L'ETAT LIQUIDE A l'ETAT GAZEUX.
POUR CELA, IL EST RECHAUFFE PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE LA VOITURE.
AVANT SA SORTIE DU VAPORISATEUR, LE GPL PASSE PAR 1 OU 2 CHAMBRES DE DETENTE. IL EST AINSI RAMENE A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE POUR UN SYSTEME PAR ASPIRATION OU INJECTE POUR UN SYSTEME A INJECTION GAZEUSE.
DANS UN SYSTEME A INJECTION LIQUIDE , IL N'Y A PAS DE VAPORISATEUR.
LE GPL EST INJECTE DANS SON ETAT INITIAL , C'EST A DIRE LIQUIDE.

COMME SON NOM L'INDIQUE, IL DISTRIBUE LE GPL EN PHASE GAZEUSE AUX DIFFERENTS CYLINDRES VIA LES INJECTEURS OU LES BUSES.
SUIVANT LES MOTORISATIONS ,IL S'AGIRA D'UN 1 EN 3, 1 EN 4 OU 1 EN 6.
POUR UN V8, PAR EXEMPLE, ON UTILISERA 2 DISTRIBUTEURS 1 EN 4.
CERTAINS FABRICANTS LUI ASSOCIERONT LE DOSEUR ( EX :NECAM KOLTEC),D'AUTRES SEPARERONT LES DEUX ELEMENTS (EX : LANDI RENZO).

*INJECTION GAZEUSE FULL GROUPE
-LES INJECTEURS SONT EN FAIT DES BUSES CALIBREES SUIVANT LA CYLINDREE DU VEHICULE. ILS NE SONT PAS COMMANDES PAR LE CALCULATEUR GAZ PUISQU'UNIQUEMENT MECANIQUES. C'EST LE DOSEUR ,CONSTITUE D'UN OU DE PLUSIEURS MOTEUR PAS A PAS ,QUI FAIT VARIER LA QUANTITE DE GAZ DANS LE MOTEUR.

-DANS LE CAS DE L'INJECTION DGI DE CHEZ AG, L'INJECTEUR EST COMMANDE DIRECTEMENT PAR LE CALCULATEUR GAZ . IL FAIT ALORS OFFICE DE DOSEUR DISTRIBUTEUR ET REGULE LA QUANTITE DE GAZ VERS DES CAPTEURS PRESSION ZERO SITUES SUR LA PIPE D'ADMISSION.

*INJECTION GAZEUSE SEQUENTIELLE
-LES INJECTEURS SONT ELECTRIQUES ET COMMANDES DIRECTEMENT PAR LE CALCULATEUR GAZ.CELUI CI FAIT VARIER LE TEMPS D'OUVERTURE DES INJECTEURS SITUES SUR LA PIPE D'ADMISSION. LE TEMPS DE REACTION ENTRE L'ORDRE D'OUVERTURE ET L'EXECUTION S'EN TROUVE REDUIT. LA QUANTITE DE GAZ EST AINSI DOSEE PRECISEMMENT DANS LA MEME SEQUENCE QUE L'INJECTION D'ESSENCE.

IL EST UTILISE DANS LES SYSTEMES A CARBURATION PILOTEE ET DANS LES SYSTEMES A INJECTION FULL GROUPE.
PILOTE PAR UN CALCULATEUR , IL DOSE LA QUANTITE IDEALE DE GAZ POUR AVOIR UNE COMBUSTION OPTIMUM.
IL EST CONSTITUE D'UN OU DE 2 MOTEURS PAS A PAS.

LE BOUTON PERMET LE CHANGEMENT DE CARBURATION , ESSENCE OU GPL
IL PEUT ETRE UN INTERRUPTEUR A BASCULEMENT , A DEUX OU TROIS POSITIONS , OU UN BOUTON POUSSOIR , A DEUX POSITIONS.
IL EST L'INTERFACE ENTRE LE CONDUCTEUR ET LE SYSTEME GPL.
*SUR LES VEHICULES A CARBURATEUR IL EFFECTUE DIRECTEMENT LE BASCULEMENT.
EN POSITION ESSENCE LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE,EN POSITION MILEU LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE TANT QUE LA CUVE DU CARBURATEUR CONTIENT DU CARBURANT,LORSQUE CELLE CI SERA VIDE LE MOTEUR S'ARRETERA ET ALORS ON BASCULERA LE COMMUTATEUR EN POSITION GPL.
LE VEHICULE ROULERA ALORS AU GPL , JUSQU'AU BASCULEMENT DU COMMUTATEUR VERS LA POSITION ESSENCE.
IL N'EST ALORS PAS NECESSAIRE DE PASSER PAR LA POSITION INTERMEDIAIRE.
*SUR LES VEHICULES AVEC CALCULATEUR GPL , IL N'Y A QUE DEUX POSITIONS .
DANS LA POSITION ESSENCE , LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE .
DANS LA POSITION GPL LE VEHICULE ROULE A L'ESSENCE JUSQU'A CE QUE LE CALCULATEUR DECIDE DE LE FAIRE ROULER AU GPL .
LE TEMPS DE BASCULEMENT DEPENDRA DU REGIME MOTEUR , DE LA TEMPERATURE OU DE TOUT AUTRE PARAMETRE.
GENERALEMENT LE VOYANT QUI CLIGNOTAIT DEVIENDRA FIXE .
SUR CERTAINS SYSTEMES LE VOYANT DE SELECTION DISPARAIT ET NE RESTE SUR LE BOUTON QUE LE NIVEAU DE GPL DANS LE RESERVOIR.

LE FAISCEAU ELECTRIQUE

LE FAISCEAU ELECTRIQUE REUNIT TOUS LES ELEMENTS DE L'EQUIPEMENT GPL ENTRE EUX.
LES CONNECTEURS SITUES AUX EXTREMITES DOIVENT ETRE ETANCHES A L'EAU ET A LA POUSSIERE.

Réservoir cylindrique

Réservoir torique

IL EXISTE 3 PRINCIPAUX TYPES DE RESERVOIR :

1 . LES RESERVOIRS CYLINDRIQUES AVEC UNE CAPACITE DE 24L A 200L.

2 . LES RESERVOIRS TORIQUES EN FORME DE ROUE DE SECOURS AVEC UNE
CAPACITE DE 34L A 97L.

3 . LES RESERVOIRS TWIN-TANK CONSTITUES DE 2 RESERVOIRS CYLINDRIQUES
RELIES ENTRE EUX PAR DES TUBES EN ACIER AVEC UNE CAPACITE DE 45L A 96L.

LES ACCESSOIRES DES RESERVOIRS SE TROUVENT SOUS 2 FORMES PRINCIPALES :

1 . SUR LES RESERVOIRS A PLAQUE DE TYPE HOLLANDAIS , BELGE OU POLONAIS :

TOUS LES ELEMENTS DU RESERVOIR SONT REUNIS SUR UNE PLAQUE RECTANGULAIRE SOUDEE.
ON Y TROUVE LA JAUGE, L'ELECTROVANNE DE SORTIE GPL , LA SOUPAPE ET LE SYSTEME DE REMPLISSAGE.
TOUS CES ELEMENTS SE TROUVENT DANS UNE BOITE FERMEE ET RELIEE AU VEHICULE PAR DES GAINES DE VENTILATION.
EN CAS DE FUITE , LE GPL EST EVACUE DIRECTEMENT VIA CES CONDUITS VERS L'EXTERIEUR DU VEHICULE .

2 . SUR LES RESERVOIRS A POLYVANNE DE TYPE ITALIEN :

LES ELEMENTS DU RESERVOIR FORMENT UN ENSEMBLE INDISSOCIABLE APPELE POLYVANNE . CETTE DERNIERE EST FIXEE AU RESERVOIR PAR 4 OU 6 VIS.
SUR LES RESERVOIRS TYPE ROUE DE SECOURS ELLE SE SITUE A L'INTERIEUR DU TORE , DANS LA PARTIE SUPERIEURE DU RESERVOIR (38 °) OU DANS LA PARTIE INFERIEURE (0°) . SUR LES RESERVOIRS CYLINDRIQUES LA POLYVANNE EST SITUEE
DANS LA PARTIE SUPERIEURE . L'ANGLE D'INCLINAISON EST ALORS VARIABLE SUIVANT LES FABRICANTS.

CAPACITES ET DIMENSIONS DE QUELQUES RESERVOIRS CYLINDRIQUES

CAPACITES ET DIMENSIONS DE QUELQUES RESERVOIRS THORIQUES

LA POLYVANNE REGROUPE TOUS LES ELEMENTS DU RESERVOIR.

*SUR LES RESERVOIRS ITALIENS CELLE-CI FORME UN BLOC COMPACT .
ELLE EST FIXEE AU RESERVOIR PAR 4 OU 6 VIS .
ON Y TROUVE LE LIMITEUR DE REMPLISSAGE , LA JAUGE , LA SOUPAPE DE SECURITE ,
L'ELECTROVANNE DE SORTIE .
LORSQUE LA POLYVANNE EST A L'EXTERIEUR DU VEHICULE ELLE EST PROTEGEE PAR
UN CACHE EN PLASTIQUE .
A L'INTERIEUR , ELLE EST RECOUVERTE PAR UN COUVERCLE ETANCHE.

*SUR LES AUTRES RESERVOIRS (TYPE HOLLANDAIS , BELGE OU POLONAIS)
TOUS LES ELEMENTS CITES CI-DESSUS SONT SEPARES ET FIXES SUR UNE PLAQUE SOUDEE AU RESERVOIR .

*DANS LE CAS DES RESERVOIRS UTILISES EN INJECTION LIQUIDE , ON Y TROUVERA EN PLUS DES ELEMENTS TRADITIONNELS , LA POMPE A INJECTION .
CELLE-CI EST FIXEE AU COUVERCLE DE LA POLYVANNE .

LA POMPE MAINTIENT LE GPL A L'ETAT LIQUIDE EN MAJORANT LA PRESSION DU RESERVOIR DE 5 BAR.
ELLE FONCTIONNE, SANS CONTACT ELECTRIQUE,SANS USURE ET SANS ETINCELLE, EN COURANT ALTERNATIF TRIPHASE.
ELLE POSSEDE 5 REGIMES DIFFERENTS .
C'EST LE CALCULATEUR QUI COMMANDE LA POMPE EN FAISANT VARIER LA FREQUENCE.
ELLE EST LUBRIFIEE PAR L'HUILE CONTENUE DANS SON CARTER.
LA POMPE LPI N'EST UTILISEE QUE DANS LES SYSTEMES A INJECTION LIQUIDE .
LE FABRICANT HOLLANDAIS VIALLE COMMERCIALISE L'INJECTION LIQUIDE .

LA SOUPAPE DE SECURITE SE COMPOSE D'UNE VALVE (PISTON) MAINTENUE EN POSITION FERMEE PAR UN RESSORT TARE.
LORSQUE LA PRESSION DANS LE RESERVOIR EXCEDE LE SEUIL DE 27 BAR , LA VALVE SE SOULEVE ET LAISSE ECHAPPER LE GAZ JUSQU'A CE QUE LA PRESSION INTERNE REVIENNE A LA NORMALE . EN CAS DE NOUVELLE SURPRESSION ,LA SOUPAPE SE DECLENCHERA A NOUVEAU.
POUR FONCTIONNER CORRECTEMENT,LA SOUPAPE DE DECHARGE DOIT BAIGNER DANS L'ENVIRONNEMENT GAZ (CIEL GAZEUX).
C'EST POUR CETTE RAISON QU'ELLE EST PLACEE A PROXIMITE OU SUR LA POLYVANNE.
EN CAS D'OUVERTURE LA SOUPAPE LIBERE LE GAZ DANS LE BOITIER ETANCHE où SE TROUVE LA POLYVANNE.
LE GPL EST EVACUE VERS L'EXTERIEUR DU VEHICULE VIA DES CONDUITS ETANCHES.

LE REMPLISSAGE SE SITUE GENERALEMENT SUR LA PARTIE ARRIERE DU VEHICULE SOIT SUR LA CARROSSERIE , SOIT SUR LE PARE-CHOC.
ON PEUT TOUTEFOIS LE TROUVER A L'AVANT COMME SUR LES PEUGEOT BOXER PAR EXEMPLE.
SUR CERTAINS VEHICULES ON PEUT DISSIMULER L'ORIFICE DE REMPLISSAGE
DERRIERE LA PLAQUE D'IMMATRICULATION OU DANS LA TRAPPE A ESSENCE.
CERTAINS POSSEDERONT UN BOUCHON INAMOVIBLE (WITT VAN MOORT,LANDI RENZO), POUR D'AUTRES LE BOUCHON SERA INDEPENDANT.
LORS DU REMPLISSAGE , IL FAUDRA IMPERATIVEMENT LE GARDER SUR SOI
AFIN DE NE PAS L'OUBLIER A LA STATION.

IL EXISTE TROIS TYPES DE REMPLISSAGE :

*LE TYPE A COUPELLE (SYSTEME ITALIEN)
-FRANCE
-ITALIE
-SUISSE
-PORTUGAL
-GRECE
-ESPAGNE
-PAYS SCANDINAVES
-EUROPE DE L'EST

*LE TYPE A VIS ACME (SYSTEME BELGE )
-BELGIQUE
-ALLEMAGNE
-AUTRICHE
-SUISSE
-POLOGNE
-IRLANDE

*LE TYPE A BAIONNETTE (SYSTEME NEERLANDAIS)
-GRANDE-BRETAGNE
-PAYS-BAS
-ESPAGNE
-POLOGNE
-SUISSE